Een meevaller. Onverwacht. De meeste economisch commentatoren en journalisten zijn het er over eens dat het verrassend goed nieuws is dat de Duitse economie niet in een recessie is beland. Hoewel er al wat voortekenen waren – we berichtten daar op Metaalkrant vorige week over – werd het nieuws toch breed uitgemeten. Zowel in Duitsland zelf, als in ons land. Lees verder

De Amerikaanse heffingen op staal raken het IJmuidense Tata Steel nauwelijks. De staalproducent exporteert vooral veel geavanceerde, lichte en schone producten overzee. Aan de NOS, dat de fabriek vandaag bezocht in verband met de 100e verjaardag van het voormalige Hoogovens, liet directievoorzitter Theo Henrar horen: “Ons staal is vrij speciaal en kan gewoonweg niet in de VS gemaakt worden. Neem het staal voor Duracell-batterijtjes. Dat is heel schoon staal dat voor 90 procent uit IJmuiden komt. Dus onze klanten betalen die 25 procent.”

Lees verder

Sinds de verschijning van de eerste generatie hybride auto’s in het straatbeeld, eind jaren ’90, en later de volledig elektrische variant, wrijft de aluminiumindustrie zich in de handen. De productie van dit type auto’s heeft namelijk de afname van aluminium onderdelen door de autoindustrie flink aangejaagd. Het lichte aluminium zorgde ervoor dat het gewicht van die eerste generatie hybride en elektrische auto’s laag kon blijven, en daarmee de actieradius groot genoeg om de auto’s voor een groot publiek interessant te maken. Maar er is een kentering gaande. Toen Tesla vorig jaar het nieuwe instapmodel Model 3 aankondigde, ging er een schok door de aluminiumindustrie. Tesla koos met Model 3 weer ‘ouderwets’ voor staal. En het bedrijf is niet de enige. Staal is bezig opnieuw aan populariteit te winnen in de autoindustrie, zo onderzocht Reuters. Zo verkozen ook Nissan en Volkswagen staal boven aluminium voor hun Leaf en e-Golf. De e-Golf bevat slechts 129 kg aluminium en de Leaf 171 kg. Ter vergelijking: Tesla’s luxe Model S bevat maar liefst 661 kg aluminium. Lees verder

4472831727_fe574a6a45_zVolgens de economen van de ING Economisch Bureau zal de industrie volgend jaar met 1,5 procent blijven groeien. Dat is iets minder dan de 2% groei die in 2016 is gerealiseerd. De groei wordt vooral aangejaagd door de auto- en chemische industrie.  Lees verder

4472831727_fe574a6a45_zVolgens de economen van de ING Economisch Bureau zal de industrie volgend jaar met 1,5 procent blijven groeien. Dat is iets minder dan de 2% groei die in 2016 is gerealiseerd. De groei wordt vooral aangejaagd door de auto- en chemische industrie.  Lees verder

brandenburger-tor-201939_640De Duitse arbeidsmarkt blijft het naar verwachting ook in 2017 goed doen. Dat meldt de Duitse overkoepelde Industrie- en Handelskamer DIHK. Er gaan in de verschillende sectoren bijna een half miljoen mensen aan het werk volgend jaar. Dat is net zoveel als in 2016. De Duitse industrie, en dan vooral grondstof- en halffabrikaatproducenten, doet het ten opzichte van het lopende jaar volgend jaar zelfs beter.  Lees verder

european-aluminiumVolgens een onlangs verschenen rapport van European Aluminium zal het gebruik van aluminium in de auto-industrie de komende tien jaar flink blijven stijgen. Op dit moment wordt er ongeveer 150 kilogram aluminium verwerkt per auto geproduceerd in Europa. Volgens de onderzoekers zal dat in 2025 gestegen zijn tot 200 kilo. Dat betekent een groei van 30%. Lees verder

advertentie chevroletEen vergelijkend warenonderzoek: twee pick-up trucks staan naast elkaar. Van beide zijden worden er met een graafmachine zware stenen in de laadbak gegooid. De stalen laadbak van de ene pick-up – een Chevrolet Silverado – komt ongeschonden uit de test. De aluminium laadbak van de Ford F-150, de andere hoofdrolspeler in dit verhaal, vertoont gaten en scheuren en is dus schijnbaar niet bestand tegen dit gebruik. De boodschap van de reclamespots en paginagrote krantenadvertenties waarin deze test wordt uitgevoerd mag duidelijk zijn: wie kwaliteit zoekt koopt liever een Chevrolet, en laat de Ford F-150 bij de dealer staan. Het is een nieuwe episode in de voortdurende rivaliteit tussen Chevrolets moederbedrijf GM en Ford, waarbij de eerste partij nu de pijlen heeft gericht op het aluminium vlaggenschip van de Amerikaanse auto-industrie. Op een manier die de wenkbrauwen doet fronsen.

Lees verder